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让锂电池汗颜的高能超级电容器用作动力储能器的路还有多远?|yabo亚博手机登录

本文摘要:笔者在《论一文看懂电动汽车否能全部代替燃油车的几点错误》一文中说:电动汽车替换燃油汽车这一国策要构建,则看智能电动汽车发展所需的智能控制系统技术、即墨储能电池技术和轻量化技术的进展了。 对于智能控制系统技术,由于互联网大伽的争相重新加入突飞猛进,天天网上都有自动驾驶电动车的新报导。对于轻量化技术,由于航空工业和高铁工业也必须此技术,轻量化技术也日新月异。 显然拖后腿的就是即墨储能电池技术了。

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笔者在《论一文看懂电动汽车否能全部代替燃油车的几点错误》一文中说:电动汽车替换燃油汽车这一国策要构建,则看智能电动汽车发展所需的智能控制系统技术、即墨储能电池技术和轻量化技术的进展了。  对于智能控制系统技术,由于互联网大伽的争相重新加入突飞猛进,天天网上都有自动驾驶电动车的新报导。对于轻量化技术,由于航空工业和高铁工业也必须此技术,轻量化技术也日新月异。

显然拖后腿的就是即墨储能电池技术了。  近日有报导,中科院上海硅酸盐所研制出高性能超级电容器,不得已放松不懂技术的记者差使7秒钟续航35公里的故弄玄虚,但其能量密度约41wh/kg(基于活性物质为63wh/kg),比现生产的超级电容器5-7wh/kg,显然是一个相当大的变革,值得称赞!但是,如发条橙子所问:《中科院石墨烯电池新材料真为能带飞电动车产业?》,这则是不少业内人士所关心的问题。这位记者明确提出的疑惑归纳起来有:1、生产的成本问题;2、制取工艺工业化的可行性,尤其是氮化工艺的环境影响问题;3、能量密度离电动汽车的拒绝还差得太远,如何解决问题的问题。


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